旅客列车消防安全的实践与思考

摘要：旅客列车作为大众化的交通工具，承载着确保旅客生命财产绝对安全的重要使命。消防安全作为确保旅客列车安全的重要组成要素，面对旅客列车人员密集、活动空间小、相对封闭和高速运动的不利条件以及客车开行数量增加、等级提高、大量新技术、新工艺、新材料投入使用等新增不确定因素，艰巨性和复杂性也在不断提高。如何有效确保旅客列车消防安全，是我们必须应对和做好的重点工作。

关键词：旅客列车；火灾；防火

中图分类号：D631.6 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）05-0295-02

一、旅客列车火灾的危害

（一）人员伤亡大。每列旅客列车乘坐的旅客都在1000人以上，发生火灾后，一旦处置不当，极易造成大量人员伤亡。如1988年1月7日，广州开往西安的272次列车6号车厢旅客携带的油漆泄漏引起火灾，死亡34人，伤30人，车辆报废1辆、大破1辆。

（二）社会影响大。旅客群体来自四面八方，一旦发生客车火灾问题，不仅波及范围广，而且势必引起社会和媒体的高度关注，给铁路整体工作造成恶劣影响。若造成人员伤亡，后果更是不堪设想。同时，运行客车一旦发生火灾，势必造成铁路干线受阻，中断铁路运输，间接影响沿线省、市的工农业正常生产。

（三）经济损失大。每辆客车价值几十万元甚至上百万元，发生问题后的直接、间接经济损失都比较大。如2000年10月5日，398次列车运行途中因餐车厨师违章过量加热食用油，不慎将油锅碰翻，食用油入炉灶起火，造成餐车被烧毁，直接经济损失就达72万元。

二、旅客列车火灾的成因

客车车厢内的墙板、车地板、天花板和坐席及卧铺都是胶合板的可燃材质；地板是木材、沥青、油毡纸；保温材料是聚乙烯泡沫、双组粉（聚氨酯）等高分子材料；窗帘、桌布、地毯、床上物品、座椅罩等装修、装饰材料均为可燃材质。分析全路旅客列车发生的火灾事故，主要由以下几种原因：

（一）旅客携带或在行李中夹带易燃、易爆及其他危险品上车。

（二）旅客和乘务员吸烟，乱烟头引起火灾。烟蒂火很难将墙板、地板、顶板、座椅、铺面点着，但许多辅助用品如窗帘、座套、卧铺用具、纸张等可燃物品，很容易被烟蒂点燃引起火灾。

（三）车体电器设备线路短路、过载等引起火灾。在配电室、电气配电柜（盘）、发电车等至关重要的部位，乘务人员违反规章制度，违章乱接电气设施；客运乘务人员将卧具单、床罩、椅罩等可燃纺织品搭在电加热器上；乘务人员在打扫卫生时，用水冲洗车厢地板，造成接触不良、短路等，都有可能引起火灾。

（四）客车附属设施不良、餐车人员操作失误引起的火灾等。一是客车锅炉、炉灶设备不良，造成火灾；二是采暖锅炉无水或缺水烧干锅造成火灾；三是餐车工作人员操作失误，造成火灾。

三、旅客列车火灾的主要特点

（一）发生火灾后情况复杂。由于旅客列车车厢内人员集中，火灾发生时，旅客急于逃生，造成人员拥护堵塞，无法及时疏散，易造成群死、群伤的事故。更为严重的是，燃烧产生的浓烟，大大降低了人的能见度，给逃生增加了困难。车体采用了较多的高分子化合物，若要发生火灾，燃烧使这些物质产生一氧化碳、氨气、一氧化氮、二氧化氮等有毒气体，列车车窗封闭，有毒气体不宜排出，很容易造成旅客中毒死亡或昏迷烧死。如果将车厢两侧玻璃打碎，空气迅速进入燃烧区域，使火势迅速蔓延，给扑救工作带来难度。

（二）发生火灾后扑救难度大。一是客车上的电气设备多，火源多，人员复杂，导致发生火灾的因素多；二是客车使用的可燃材料多，一旦发生火灾，车厢内火势以扇形蔓延，扩展迅速，只能在短时间内（约10分钟左右）集中力量围歼，否则就贻误战机；三是客车在运行中风速大，空气流通，容易在很短的时间内造成火势扩大。目前，我国旅客列车中每节旅客车厢大体上配备4具两公斤ABC类干粉灭火器。旅客列车运行途中，发生火灾的地点，多数在缺少消防水源和消防器材的区间，公安消防部队不能及时赶到，赶到后，往往因消防车无法靠近铁路而导致施救困难。

（三）空调电器火灾隐患增加。空调列车配有一辆以柴油为燃料、安装3台发电机组的发电车，车体电源系统采用三相交流380/220V、直流24V、48V四种电压，总输出功率640kW，分两路供电，电热温水器、电热开水炉、空调装置、电热采暖装置、车底电气配线等大量的电气设备、线路分布于整个车体，大大增加了车辆电气火灾的隐患。如果电气设备达不到标准，燃料存储使用不当、发电机组内部故障、导线接头松动、电线绝缘老化破损、电器元件产生过热或火花，都可能引起电气火灾。

四、旅客列车防火的重点

（一）电器火灾隐患。主要是新型空调客车在电压制、用电及发电方面的多样性使电气火灾隐患发生的概率大大增加。25型空调客车有48V、220V、380V三种电压的配电线路，以及照明灯具、空调系统、电茶炉、视频广播、温水箱、电子显示屏、轴报器、电冰箱、餐车排气扇、电气厨房设备、防冻伴热装置等用电设施，用电负载大，电气接插点非常多。单节空调客车采用本车柴油发电机组供电；全列空调客车大多由发电车集中供电，设两路输电主干线，为交流三相四线制供电制式。复杂的发电、送配电系统和大量电气设备设施的应用使故障发生概率对应提高。

（二）新造客车隐患。分析近年来全路发生的空调客车火灾、火险案例原因，因新造、厂修质量不高造成的空调客车电器设备故障和绝缘不良等问题为数不少且危害极大。具体表现为：电线路的铺设达不到部颁《铁道客车配线布线规则》要求，存在导线接头紧固不够、不同回路、不同电压等级的电线不加护线套管集中捆扎，电力线长度余量过大等问题。加之有的新造空调客车使用的非金属材料（如保温材料、线套管等）达不到规定的阻燃标准，只要电路短路打火就极易引发火灾。同时，有的新造、厂修空调客车工艺水平不高。当列车在运行中受到各种振动，客车电力线与穿线槽、孔等之间，必然存在相对运动或振动，进而产生摩擦，久而久之，造成电力线的破损和裸露，从而引起绝缘不良，甚至造成电线路短路打火。

（三）日常检修隐患。段修、运用维修中的漏检漏修也是隐患产生的原因。段修时不按技术标准对发电车及电器设备的保护装置进行校验和试验；空调车淋雨试验不规范，可能使雨水进入配电柜或电器内；运用未严格执行客车防火卡控制度等。

（四）配件质量隐患。如笼式弹簧端子设计上存在缺陷，导电接触面积小，容易产生热损；电器保护装置动作可靠性不高，在电线或设备短路时不能正常动作，容易引起火灾（如厨房灶具、电暖器的超温保护）；烟火报警器不报警，起不到应有的作用。

（五）鼠害造成电气绝缘下降。多年来，鼠害一直是威胁列车安全的一大隐患。由于此类故障多发生在车顶棚、侧墙、端墙板、电力连接器座内隐蔽部位，靠人工查找故障费时费力，且难以发现故障点，一旦造成火灾，由于起火部位隐蔽，扑救十分困难，危险性极大。

（六）违章作业、违规使用隐患。在配电室、电气配电柜（盘）、电源插座等至关重要的部位，个别列车工作人员违反规章制度，乱接电气设施；将卧具等可燃品搭在电器设备上；工作人员在打扫卫生时，用水冲洗车厢地板，导致车体绝缘不良；旅客将烟头、纸屑等易燃物塞到电加热器缝隙内，个别素质较低的旅客将小便淋在厕所内的电加热器上，使绝缘降低等，也是引发电气火灾和火情的原因。

五、旅客列车火灾的扑救

（一）立即停车。运行中发生火灾、爆炸事故，列车乘务人员应立即按规定使用紧急制动阀，迫使列车停在安全地带，避免停于桥梁、隧道、长大坡道、办理危险品货物的车站等不利于扑救和易扩大损失的地点。

（二）疏散旅客。列车紧急制动后，列车工作人员应稳定旅客情绪，迅速指挥旅客从车厢两端疏散到邻近车厢或安全地带，并及时向列车长、乘警传递。

（三）迅速扑救。列车长、乘警接到报告后，应立即赶到起火车厢，组织人员扑救。其他列车员应封锁车厢，严禁旅客下车、跳车。无论发电车还是车厢内，发生火灾都应首先切断电源，并立即报警和积极扑救。

（四）抢救伤员。扑救客车火灾应把保障旅客生命安全放在首位，要把“救人胜于救火”的原则贯彻到火灾扑救工作的全过程，对火灾中受伤的旅客要及时抬离现场。

（五）分割列车。车辆乘务员、机车乘务员、运转车长要迅速将起火车厢与其他车厢分割，相距不小于6m，以免扩大火情。

（六）设置防护。列车分割后，运转车长和乘务员要迅速做好尾部和邻线防护，机车乘务员做好前方和邻线防护，并用通话机通知邻线机车司机，防止造成意外事故发生。

（七）报告救援。在扑救火灾的同时，运转车长应及时向列车调度员报告事故情况，请求救援。

（八）维持秩序。乘警及乘务人员要做好宣传，安定旅客，同时严防犯罪分子乘机作案。

（九）保护现场。列车长、乘警要指定专人看守起火现场，不准无关人员进入。

（十）查访取证。乘警要走访火灾第一发现人、起火部位临近人，调查起火时间、地点、原因、人员伤亡情况、列车损失情况，追查当事人。

按照上述要求，及时制定客车扑救火灾事故应急预案，明确疏散、灭火、现场保护、伤员救护等工作分工，并定期演练，对及时、得当、有力地做好列车火灾扑救和疏散工作，确保旅客安全和行车安全具有重要的意义。

六、旅客列车火灾的预防和控制

（一）强化宣传教育。消防工作必须超前入手，防患于未然，首先要从解决思想认识问题入手，抓好防火安全责任意识的教育，从根本上把握防火安全的主动权。各客运站应在候车室、站台上醒目处设置“严禁旅客携带易燃、易爆、危险品乘车”的宣传牌和旅客乘车防火安全知识等宣传栏，进行广泛的宣传教育，使旅客自觉遵守乘车防火安全制度。同时铁路各单位要利用各种形式开会讲防火，办班培训讲防火，现场检查讲防火。通过各种活动，大量张贴标语，悬挂横幅，广泛宣传防火安全的重要性和基本的防火知识。通过潜移默化的教育、影响，引导广大旅客和铁路干部职工牢固树立防火安全的意识，自觉遵守各项防火规定和制度，为防火安全工作的顺利开展奠定思想基础。

（二）强化组织建设。进一步建立健全防火组织，建立以列车长、乘警长、车辆乘务长、餐车主任等为成员的列车防火领导小组，组成以乘警、列车员、检车乘务员为成员的义务消防队。并依靠全体乘务人员严格落实列车防火安全措施。督促、检查、组织落实客车各工种、岗位防火安全制度和消防安全操作规程；定期组织客车全体乘务人员学习消防知识，进行防火安全教育和消防训练。组织开展客车始发前、运行中、终到后的防火安全检查，督促整改火灾隐患；组织乘务人员做好对旅客的防火宣传和携带危险品的检查处理；发生火灾后组织乘务人员按“灭火应急方案”开展扑救，疏散旅客并协助公安消防人员调查起火原因。

（三）强化关键卡控。按照公安部门有关规定要求，认真制定客车防火工作制度，根据实际情况形成切实可行的客车防火具体措施，重点突出“两炉一灶”和发电车，对车上容易引发火灾隐患的关键处所、重点部位，坚持定时、定责记名监控，并及时建立客车防火档案，全面、客观反映乘务组开展防火工作的基本状况，如实反映班组防火工作的实际情况，确保客车防火重点部位有效防控。档案应由列车长负责填写和保管，出乘时随车携带。

（四）强化重点把关。坚持“三品”检查制度，在进站口、候车室等控制区，设专人对旅客携带行李，采用机检查危仪、手持查危仪等仪器与开包手检相结合的方式进行检查，坚决将易燃、易爆及其他危险品堵在站外，严防“三品”进站上车。同时，要认真坚持“三乘”联合检查制度，“三乘”人员应根据各自的分工在列车始发前、运行中、终到后进行三次联合防火检查。列车终到后要对全车进行彻底检查，特别注意阴暗角落，防止遗留火种、火源，并做好检查记录，同时与接班车组作好交接。

（五）强化质量控制。加强对客车车辆的维修和检查，车辆乘务人员始发前按技术规程认真检查设备状态，发现问题及时处理，列车运行中认真巡视，对列车乘务人员提出的有关设备故障和隐患正确作出判断，果断处理。同时，在日常要重点对软卧、宿营、行李、邮政、餐车、发电车等六类车辆的电器部分进行细密检查；对运用、备用停留车的锅炉室、茶炉室防火结构进行了记名式的检查、整修，对地板与墙板有缝隙的车辆可采用石棉堵塞，水泥封闭等办法，并将防火结构的检查纳入乘务员日常自检自修范围，加强厂段修的源头质量控制。此外，对所有的车辆电器装置，要通过外观检查、仪表测量、分解检测、通电试验等方式，进行全面的检查整修，确保列车防火万无一失。

（六）强化监督检查。认真实施防火安全逐级负责制，形成以落实逐级负责制为主线，以领导负责、岗位负责为重点，以严格考核、责任追究为保障的消防安全责任考核体系，强化和明确各层次的安全管理责任及法律责任，切实落实好消防安全逐级负责制，杜绝火灾事故发生和火险隐患的存在。在此基础上，各级监督机关要切实履行好监督职能，立足预防抓整治，强化监督检查抓监控，经常性的进行防火防爆安全检查，根据工作重点和掌握的惯性、多发性、季节性变化情况，有针对性地深入到关键部位和重点作业场所进行实地监控，加大火灾隐患的源头控制，不断推动客车防火工作走向科学化、制度化、规范化轨道，实现防患未然，长治久安。

作者简介：梁思宇（1974.09-），男，汉，内蒙赤峰，工人，客车检车员，包头车辆段。